Selskapet
Avinor AS er et heleid statlig aksjeselskap under Samferdselsdepartementet, med ansvar for 43 lufthavner og for flysikringstjenesten for både sivil og militær luftfart. Det er en operatør framfor en tilsynsmyndighet: tilsynet ligger hos Luftfartstilsynet, og konsesjonene gis av departementet.
Støysonene
Sonene beregnes etter retningslinje T-1442 og publiseres som polygoner gjennom Geonorge. Gul sone starter ved Lden 52 dB og rød sone ved Lden 62 dB. Til sammenligning starter gul sone for veitrafikk først ved 55 dB og for jernbane ved 58 dB, så en flystøysone dekker et større område ved samme opplevde plage.
Beregningen bygger på en trafikkprognose for et gitt år, med flytyper, rutemønster, inn- og utflygingstraseer og fordeling over døgnet. Sonen er dermed knyttet til den trafikken som var forutsatt, og den oppdateres først når lufthavnen får utført en ny beregning, typisk ved konsesjonssøknad eller utbygging.
Hva det betyr for en bolig
Rød sone er i praksis uegnet for nye boliger, og kommunen skal unngå å legge ut støyfølsom bebyggelse der. Gul sone er en vurderingssone: bygging kan skje, men med dokumentasjon på innendørs nivå og en stille side. For et eksisterende hus er avbøtende tiltak, gjerne fasade- og vindusarbeid bekostet av lufthavnen, den praktiske konsekvensen.
Lufthavnene som ikke er med
Datasettet dekker Avinors nett. Sandefjord lufthavn Torp, som eies lokalt, og mindre plasser som Notodden og Skien ligger utenfor, og det samme gjør de militære flyplassene. En bolig nær en av dem kan ha reell flystøy uten å ligge i noen sone i dette datasettet.
Helikopter er den andre luken. Landingsplasser ved sykehus, baser for redningstjenesten og offshoretrafikk beregnes for seg, og helikopterstøy har et annet frekvensinnhold og en annen plageeffekt enn rutefly. En lufthavnsone uttrykt som Lden fanger ikke det.