De fem dimensjonene
Naturfare er den tyngste med 29 prosent og dekker flomsoner, kvikkleire, jord- og snøskred, stormflo og historiske skred- og skadehendelser. Miljø og støy teller 20 prosent hver. Miljø er grunnforurensning, luftkvalitet og nærhet til vernede områder, mens støy er veg, jernbane og militær støy etter T-1442 samt lufthavnstøy.
Klima teller 16 prosent og ser på nedbør- og temperaturendring mot 2050 og 2100, havnivå og økt flomfare. Infrastruktur teller 15 prosent og dekker vegklasse, høyspent, vann og avløp, bredbånd og mobildekning. De to siste er dem folk oftest undervurderer, fordi de sjelden gir en enkeltdramatisk hendelse.
Verste funn vinner innenfor dimensjonen
En dimensjon er ikke et snitt av signalene sine. Naturfare settes til det høyeste enkeltfunnet, slik at en adresse med tolv rolige signaler og ett alvorlig får det alvorlige tallet. Snittet ville gitt det motsatte svaret, og det svaret ville vært galt for en kjøper.
Utslagene er konkrete. En flomsone med 20-årsflom gir 90, 50-årsflom gir 70 og 200-årsflom gir 50. Kvikkleire med kartlagt faregrad høy gir 90 og middels gir 70. En skredfaresone med fareklasse høy gir 85. Støy følger T-1442-båndene: fra 70 dB Lden gir 90, fra 65 dB gir 70 og fra 55 dB gir 50.
Vedtatt kartlegging teller tyngre enn aktsomhet
Et aktsomhetsområde er en grovmasket nasjonal modell, og det behandles deretter. Flomaktsomhetssonen gir 45 mot flomsonens 90, og kvikkleireaktsomhet gir 40 mot faregrad høy sine 90. Radonaktsomhet gir 60 på høyeste nivå, fordi kartet sier noe om berggrunnen og ingenting om lufta inne i huset.
Skillet er nødvendig fordi aktsomhetssonene er store. Kvikkleireaktsomhet alene treffer over 1,1 millioner av de 2 566 601 adressene Peilar dekker. Ga den samme utslag som en kartlagt faregrad, ville nesten halve Norge fått samme signal, og signalet ville ikke lenger vært et signal.
Det som beregnes uten å telle med
Kriminalitet og sikkerhet regnes ut og vises på adressesiden, men holdes utenfor risikonivået. Tallene er kommunale eller på bydelsnivå og sier lite om et enkelt punkt, og de ville dratt bytall opp uten at noe ved tomten var annerledes.
Lufthavn var en egen dimensjon fram til juli 2026 og ble da lagt inn i støy. Det som teller nå, er det målte eller modellerte lydnivået i Lden, ikke avstanden til rullebanen i seg selv. En liten flyplass i nærheten er ikke i seg selv en risiko, og den ble tidligere behandlet som om den var det.